榨油空冷器的冬季设计计算

尽管渣油的凝固点为25℃，但考虑到渣油冷却后的运输和储存，经空冷后的渣油温度一般应在80—100℃。所以渣油空冷器的过冬，是渣油空冷器的重要内容。所以提出以下寒冬季节的过冬方案：

1，在压强许可的情况下，增大柴油的流量，或者工艺条件允许时，降低柴油出口温度，或者二者同时进行。其目的是提高柴油的给热负荷，从而增大柴油管束的出口温度。

2，利用冬季传热温差大的特点，降低风机的风量，即可提高柴油管束的出口温度，又因外膜传热系数的减低，提高了管壁温度。

3，采用热风内循环，如3台风机，中间一台采用向下引热风，两端风机向上鼓风。此方案对环境温度低于0℃时是很有时效的。

一般传热过程中，轻柴油管束的传热热阻控制侧是管内，风量对传热系数影响不大，而降低入口风温，传热温差变化较大；管束的传热热阻控制侧是管外，风量对传热系数影响较大，传热温差变化较小。如果管内工艺条件不变，环境温度降低，单靠降低风量，效果有限，渣油往往难于达到工艺要求。

渣油空冷器设计中的一些考虑点：

1，渣油冷却却作为主要设计对象，轻柴油作为辅助防冻热源，除需要按照工艺条件设计加热管束外，另单独设置轻柴油冷却器。夏季切断柴油，随着气温的降低供部分柴油，这样设计和操作的灵活性较高，运行也可靠。缺点是，夏季运行时，空翅片管束会多耗部分电机能量。

2，轻柴油管内传热系数较低，在压强允许时，将6排管改为8排管，提高传热能力。加热管束的管芯距都不宜过小，避免气流阻力过大。

3，渣油管束进出口宜采用法兰盖板式管箱，以便于清洗，传热管束的管心距不宜过大，一般略大于管板开孔直径的1.5倍即可。

4，渣油空冷器传热计算中，求得的空气出口温度，实际上是管束出口风温的平均值。